台商為何愛上“小三通”？鄉愁消散在淺淺海峽

地圖上一道淺淺的海峽，在現實中就是一片大海，兩兩岸物流岸同胞多少夜夢回大陸，多少次魂牽寶島。但是，2001年被稱為“小三通”航線的廈金客運直航航線開通後，被“束縛”了52年的鄉愁在船舶的往返中逐漸消散。

　　20日下午1時30分，當“新金龍”號客輪准點靠泊廈門五通碼頭，台胞陳瑩光踏下船的那一刻，連接“兩門”的廈金“小三通”航線又迎來具有裡程碑意義的時刻——出入境旅客突破1 000萬人次大關！陳瑩光激動地說：“廈金航線確實給我們台胞帶來了很大便利，每半小時就有一班船，想走就走，非常方便。並且航線還接駁金門機場，可以抵達台灣各大城市，省時又省事。”

　　海峽兩岸，骨肉情深。廈金航線讓多少數十載分隔兩岸的親人，相聚在兩岸，團圓在故鄉。那麼，為什麼在大陸與台灣實現直航的今天，依舊有那麼多的旅客選擇廈金航線？他們對於航線未來又有怎樣的期許？航線帶來的又僅僅是兩岸往來的便利嗎？

“小三通”開通 曾有很多感人畫面

“太武”號、“浯江”號客輪承載180名金門鄉親從金門直航廈門，曾被中斷了52年的兩岸客運實現“破冰之旅”，標志著廈金“小三通”的正式開通。如今，“小三通”已突破1000萬人次，它的發展正是兩岸關系發展的生動寫照。

　　在我的生涯中，“小三通”是個很特別的題材，我曾拍過它的許多感人畫面。還記得2001年“小三通”剛開通時，當時還在和平碼頭，沒有固定船班，只能通過包船。我拍過好幾次那種兩岸親人分隔後第一次相見，抱頭痛哭的兩岸貨運畫面，也拍過“小三通”作為生命救治的綠色通道挽救過很多台商的生命。

　　而讓我印像最深的一幕，是2002年的中秋節，廈門金門民眾第一次在海上相會，當時廈門代表們登上金門的“太武”號，贈送了一個很大的月餅，而船上的兩岸民眾則高唱著歌曲《但願人長久》。兩邊的船只緊緊挨著，甲板上的民眾就相互交換著禮物，有的來不及准備禮物，就把身上帶著的硬幣贈送給對方。我記得當時我也把我的硬幣給了金門的朋友，在當時，就連拿到對方的硬幣也是一件很新鮮的事。我記得那時用的還是膠片，我拍完照片回來後還趕著去照相館洗照片，第二天報紙頭版用的就是雙方代表共同切月餅的照片。 

在這條航道上，還有件事讓我感慨頗深，就是非典發生的時候，曾經有一條船載著防疫口罩去支援金門，讓我感覺到兩岸共同抗擊非典的齊心協力。

物流關門的9宗罪(3)

這幾年國內的大環境並不看好，我們所熟知的物流也存小三通貨運在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

8、不學無術 跟不上時代脈搏小 型物流的老板每天可能要處理各種各樣的事情小三通，或者只靠著以前的關系來維持的運營，而不願意花時間用在學習上面。比如通過電視、網絡或者一些系統的 培訓來開拓自己的眼界和管理能力。不走出去從宏觀的角度了解市場行情以及變化，長期沉溺於小圈子當中，造成信息封閉，知識結構老化，最終要麼被市場所淘 汰，要麼被主流所遺忘。

9、代收貨款 錢好燙手別亂動現 在的物流都會面臨替客戶代收貨款的情況，作為第三方確物流公司實能給發貨方和收貨方的交易商帶來很大的方便，但是有些物流的老板在面對大量的貨款的時候就 開始不淡定了。例如擅自挪用資金進行其他項目的投資，本身這種行為就是不道德甚至觸犯法律的，一旦所投資的項目在某一環節出了問題，導致資金無法回籠造成 損失無法挽回，也就離倒閉不遠了。

從 物流行業的從業者轉型自己開做老板，這種魄力以及能力值得稱贊。經營一家除了需要投入大量的資金之外，還需要投入時間以及精力去讓它茁壯成長。公 司成立初期和合伙人制定詳盡大陸貨運的合同，確定好每個人的責任和義務、盈利分配甚至經營不善的處理意見。經營的過程當中部分老板應當潔身自好，讓自身保持在 良好的狀態當中。

物流關門的9宗罪(2)

這幾年國內的大環境並不看好，我們所熟知的物流也存在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 大陸貨運物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

4、欺騙貨主 不誠信客戶流失說到這一點相信看到這篇文章的讀者都會有同樣的體會，貨運這個行業基本上從最基層的員工到管理人員一直到老板，都會存在欺騙客戶的情況。比如車明明還在裝/卸貨當客戶打電話過來催的時候會告訴他們車已經出發。承諾不算數、經常編瞎話，這幾乎是物流人最常見的情形。或許現在覺得沒什麼，但是日積月累下來，你的不誠信是需要付出代價小三通和成本的。很多的物流在前期會因為怕丟失客戶而不停的撒謊，企圖用欺騙的手段來攬住客戶，但正是因為這樣，反而會讓客戶對你們的差評，最後可能會損失也流失更多的客戶資源。

5、吃喝嫖賭 不良嗜好終破產成立一家，在建立客戶資源的時候避免不了各種應酬，關於應酬的 內容嘛，大家都懂得。大部分成立物流以及周邊的從業人員，個人的素質以及文化程度並不怎麼高（注：這裡說的是大部分，如果你不在此列，那請您忽略這一 條）。走上正軌呈盈利狀態之後，有的人就沒有能力控制自己的欲望，或因為覺得事業已經成功喪失對自己的激情而沉迷於酒色賭博等不良嗜好當中無法自 拔，不但浪費了大量的時間和金錢，更造成家庭物流公司關系的不穩定。

6、經驗主義 終被拍死“沙灘上”小 型物流經營的初期，如果老板缺乏長遠的宏觀計劃，會自以為是的覺得經營方面很成功，所以不會根據市場的格局以及情況及時的對經營方面做出適當 的調整，導致出現經營方面的瓶頸。用慣有的思維來應對日新月異變化的市場格局，跟不上時代的步伐，最終被競爭激烈的市場淘汰出局。被嚴酷的市場拍死在 商海的沙灘之上。

7、急功近利 不懂“好肉爛鍋底”任何一家從成立到實現盈利，都需要一個過程，順風順水沒有任何障礙就成功的一般是在韓劇當中，現實生活當中並不多見。有的物流的開創者剛開始干物流行業，開始的時候有些“興奮”的投資，不到幾個月的時間不見盈利就對喪小三通貨運失了創業初期的激情，沮喪的抽身離去。當 然，相信每一位成立的物流人在投資的時候並不會憑一時衝動，相反的還會考慮很兩岸貨運多層面的問題。從投資，通過正確的經營手段去的的成功，並不是一 朝一夕的事情，這裡多嘴提醒一下，好肉是會爛在鍋底的，的經營也應該如此，不要太計較眼前的利益得失，更多的重心應該放在長遠的發展兩岸物流之上。

物流關門的9宗罪(1)

國內的大部分物流行業目前處在比較粗放的環境當中，小型的物流如同雨後春筍一般林立於全國各地，而這種小型的物流一般通過兩種方式形成，一 種是從司機轉型成立物流，另外一種是以前替別人打工積累了一定的客戶資源之後自己成立物流。當然也不排除通過其他的方式成立，這裡我們不在贅 述。成立物流的前期，需要一定的資金累計，所以單憑一個人的實力並不夠，所以初期形成的小型物流一般會有幾個人入股或者家族式的經營來擴大規模。

這幾年國內的大環境並不看好，我們所熟知的物流也存在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在大陸貨運剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方物流公司，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

1、先聚後散 利益分配鬧意見物 流在成立的初期，大多是親戚以及朋友合伙開創，用感情和平時的哥們義氣來處理相互之間的關系以及的日常業務，並沒有建立完善的管理制度以及的 宏觀計劃。在利潤比較客觀的時候，因為沒有前期定制的規定，會出現個人小三通貨運認為分配不均的情況，也會因為顏面的問題不講出來憋在心裡頭，最後日積月累形成內耗 影響的日常經營；一旦走入困境的時候，則會出現相互之間推諉責任，撕破臉皮大吵一頓最後不歡而散的情況，甚至為此大打出手最後親戚朋友都沒得做。

2、不跑市場 只靠關系吃老本靠 以前積累的關系拉貨主是物流行業比較通行的營銷手段。在中國這樣一個“認關系”的社會，物流創立的初期靠關系來穩定貨源/貨主是非常重要的渠道，但是 一家物流想要成長小三通，必須要通過各種的營銷手段去建立更兩岸貨運多的客戶關系以及拓展市場，如果只靠“關系戶”的那一點點貨源，遲早就會出現經營的瓶頸而讓整個 的業務出現下滑甚至負增長的情況，最後不得關門大吉。

3、人才匱乏 不懂培養“下一代”能 夠有能力和精力來成立一家物流的人，也算是貨運從業人員當中的佼佼者，個人的能力不得不說是非常強悍。但是在成立以及發展的過程當中往往會忽視管 理人員的儲備，畢竟一家的運營，靠一個人的精力是遠遠不夠的。如果老板臨時有事顧不上的管理，就會立馬出現群龍無首的情況，久而久之直接會影響兩岸物流經 營的情況，最後也就消聲滅跡。

閩台“小三通”春節旅游炙手可熱 體驗兩岸最快

連日來，閩台“小三通”迎來春節假期大陸游客出行的高峰。小三通趁著春節長假，不少大陸民眾選擇外出游玩，而搭乘便捷的閩台“小三通”航班前往金門、馬祖旅游，成為了福建本地人和外來游客的不錯選擇。春節長假前4天平穩增長的客流量，凸顯閩台“小三通”旅游炙手可熱。近年來，福建發揮閩台海上直航、空中直航物流公司、“小三通”海空聯運的立體交通優勢，吸引更多陸客經閩往來兩岸旅游。

尤為突出的是，福建發揮高鐵路線日趨密集及經閩赴金馬澎旅游多項政策優勢，以“小三通+高鐵”旅游產品為突破口，將金馬澎旅游產品與福建土樓、大武夷、媽祖文化、三大陸貨運坊七巷等知名品牌捆綁，推動“廈門-金門、澎湖”、“泉州-金門”、“馬尾/黃岐—馬祖”一程多站旅游線路升溫。而且，福建重點針對其他省份經閩口岸赴台旅游的利好政策開展市場推廣和拓展，把廈澎、泉金、兩馬旅游新線路納入省外組團社的重點推薦產品；組織出境游旅行社相關人員，赴金馬澎實地采風踩線，精心設計、包裝廈澎或廈金澎及榕馬旅游新線路，適應客源市場需求。2015年12月23日，兩岸第四條“小三通”客運航線——福州黃岐至馬祖航線通航，航程僅需25分鐘。閩台“小三通”再添朝發夕歸的黃金線路，福建對台旅游先行先試地位進一步凸顯。福建支持黃岐半島旅游開發，以連江、馬祖特色旅游產品為串聯，開發一程多站旅游連線精品線路，加快推進“小三通貨運環馬祖兩岸貨運澳旅游區”構建。

新春伊始，福建省旅游局即推出“猴年馬祖走透透”大型活動，精心編制二日游、三日游經典線路，讓更多的福建民眾以及來閩的省外居民體驗兩岸最快航線。福建省旅游局副局長陳奕輝表示，要借力“清新福建”的黃金發展時期，做好馬祖旅游產品的配套推廣，做大榕馬旅游市場，做熱黃岐-馬祖旅游航線。目前，福州已為民眾赴馬祖旅游開辟綠色通道，在市民服務中心專設馬祖旅游辦證窗口，為民眾提供更直接、詳盡、便捷的資訊與服務。福建本省居民赴台證件受理由原先的7-9天縮短至3天。從2016年4月1日起，福建省外居民在閩辦理《大陸居民往來台灣兩岸物流地區通行證》，受理時間僅為1天。

“小三通”政策的新突破，更是助推閩台“小三通”旅游。去年8月5日起，福建省外居民在福州辦理赴馬祖、在泉州辦理赴金門、在廈門辦理赴金門和澎湖地區團隊旅游的，可在暫住地申請辦理《大陸居民往來台灣通行證》和簽注，暫住時間不限，在台停留時間按大陸居民赴台旅游有關規定執行。福建省旅游局官員表示，該政策有利於吸引更多的大陸民眾經福建口岸赴台旅游。福建將積極推動赴金馬澎旅游實現落地簽，以吸引更多的大陸居民經福建口岸赴金馬澎地區旅游。